簡單比較目前地下車庫頂板施工中常見的幾種頂板形
式，分別分析其在結構、經濟、安全等方面的優缺點，給車庫頂板
選型提供參考。
【關鍵詞】地下車庫頂板；普通梁板；蜂巢芯結構；疊合箱結構
多
年來我國經濟持續高速度的發展，人民生活水平和質量日趨大幅提高。汽車大量進入平常百姓家，并對住宅小區的環境水準越來越注重。為了滿足消費者的要求，房
地產開發商在新的小區建設中，除對住宅建筑的產型布置、立面新穎美觀、功能的提高外，更注重綠化和環境景觀及擴大車庫的庫容。為了充分利用空間，將車庫建
在地下，有的小區甚至整片用地的下面建設和人防地下室。使地下車庫向大面積超長超寬的方向發展。目前市場上出現了如蜂巢芯結構、疊合箱結構等新型地下車庫
頂板結構，這些新型結構有節約混凝土用量，減輕建筑結構自重，降低工程造價，減緩地震作用；還可比較方便的實現人性化分隔，增大使用面積；在保證使用凈空
高度的條件下，可降低結構層高。下面，我將傳統梁板結構和這些新型頂板結構做一下簡單比較。
1. 普通梁板結構
1.1 優點。
1.1.1 常規做法。傳力明確，施工難度較低，且技術及施工流程合乎常規。
1.1.2 結構整體現澆，整體剛度大。
1.2 缺點。
1.2.1 裂縫控制配筋較大。鋼筋含量大，造成施工現場振搗不方便。
1.2.2 主框架梁高800mm~900mm，影響車庫凈高。
1.2.3 模板量大，且模板工程復雜。梁底部不平，需抹灰，影響美觀。
1.2.4正常施工順序，受天氣影響較嚴重。且噪音較大。
1.2.5 自重較大，柱子與基礎相比較網箱結構較大。
2. 蜂巢芯結構
2.1 優點。
2.1.1 結構自重較輕，相應的柱子、基礎較小。
2.1.2 加現澆層總高度600mm，可有效增加車庫凈高。（比普通梁板增加300mm左右）。
2.1.3 內部模殼為成品，可充當模板。
2.1.4 車庫底平，與傳統車庫相比，較為美觀。
2.1.5 造價比普通梁板節省。
2.2 缺點。
2.2.1 內部模殼不參與受力，純模板使用，較疊合箱浪費。
2.2.2 蜂巢型受力模式為t型截面，而疊合箱受力模式為工字型截面，從受力分析，疊合箱較為有利。
2.2.3 無國家規范明確支持及規范該產品。
2.2.4 蜂巢芯內部模殼為砂漿等制作，強度較低，運輸及安裝過程中宜損壞。
2.2.5 蜂巢芯內部模殼為一整體，施工時先擺放箱子再綁扎肋梁鋼筋，施工難度較大。
2.2.6 蜂巢芯的模殼是孤立的，在混凝土澆筑時在側壓下，易產生側向位移。
2.2.7 市場產品型號及生產廠家較多，產品質量不好保證。
2.2.8 要求由專業施工人員配合工作，與設備專業對接要求加高。
3. 疊合箱結構（網梁樓蓋）
3.1 優點：
3.1.1 結構自重較輕，相應的柱子、基礎較小。
3.1.2 加現澆層總高度600mm，可有效增加車庫凈高。（比普通梁板增加300mm左右）。
3.1.3 疊合箱是構件，用c50混凝土制作，與肋梁共同工作共同受力。
3.1.4 國家頒布正式規范《裝配箱混凝土空心樓蓋結構技術規程》，技術方面達到成熟，并且得到了廣泛的應用。
3.1.5 網梁樓蓋為三節箱，施工方便，綁鋼筋不受影響。
3.1.6 網梁樓蓋的箱與箱之間通過鋼筋鉤錨成了整體，振搗混凝土時箱子不產生側移，且整體性得到加強。